《我与国家一同前行》,将镜头对准普通的人们,从他们的故事里,看见国家前行的缩影。2017年,记者曾在我国最北端的口岸火车站——满洲里站,采访过第一批驾驭中欧班列出境的火车司机张晓军。最近,记者再次来到零下30摄氏度的满洲里,看看张晓军、还有中欧班列的十年之变。
本年58岁的出国司机长张晓军,现已开了35年火车。从前次采访到现在,一向繁忙在中欧班列货运一线。十年间,中欧班列运量不断攀升,所以车头换新晋级了,牵引动力更强,拉的货才更多,跑得也更快。运送频次也加密了,出国司机部队不断强大,引进了不少新人,张师傅也带出了好几个学徒。
48岁的学徒王良武之前是出国副司机,本年行将升任司机长,好像左右手一般配合默契的师徒二人,要分隔作业了。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机 王良武:我现在和他相同都是司机长,我俩就必须都得再从头再带学徒了,就不能再在一同了。前两天我还跟他说,我说我不舍得脱离你。作业的时分技能一定要过硬,在国内,基本上要把一个火车司机精干的活都干一遍了,才有这个机会到出国部队里。
本年23岁的汤海波,是张晓军年纪最小的学徒,现已敏捷生长为一名出国副司机。
中欧班列满洲里口岸出国机车副司机 汤海波:每次担任出国使命时,包含整一个流程我都会在心里自己静静走一遍。未来方针肯定是向我师父看齐,争夺提早接过我师傅手里的闸把子。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:极寒气候十分多,跑车的经历特别的重要。遇的事多了才知道,到当地是提手柄仍是减手柄、加载多少。新人的闪光点便是热心似火,我能看见他生气勃勃,能够以老带新,但他反过来还以新促老,为什么促老?我带他之前我要想,我得自检自查一下。
当一列列满载货品的集装箱被挂到车头上,出国之旅行将打开。抵达边检站,中欧班列便是从这儿承受查验,经过海关,然后驶出国门的。现在,查验和通关半小时内就能完结,比曾经节省了三分之二的时刻。十年前打印在纸单子上鳞次栉比的货品明细,现在变成了电脑里一串串明晰的信息。为了应对中欧班列货运量的比年增加,一套智能化无纸化交代体系,正24小时高效作业。
满洲里站交代所助理翻译 秦皓:现在是在进行预翻译的操作,这是从白俄罗斯进口的一车化肥,咱们会把提早十天要到的货翻译出来,完成信息比货先到。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:原先就几条线路,现在鳞次栉比的,西部通道、中部通道,辐射的城市越来越多。
到2025年末,中欧班列已累计开行超12.2万列,经过6大口岸串起境外北中南三线,和境内西中东三大通道,让我国境内128个城市,欧洲26个国家232个城市,亚洲11个国家100多个城市严密相连。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:我家庭仍是改变挺大的,我爱人退休了。现在也有了一个小外孙女,他们还给我起了个“孩子奴”的外号。
完毕出国使命回来后,张师傅带记者逛了逛满洲里这座口岸小城。即便在寒冬时节,这儿仍旧洋溢着一份热心和生机。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:许多许多,他们有周末游,现在实施免签之后,更方便了,有护照随时就能够出来。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:这儿便是我国第五代国门,这儿归于中俄蒙三国接壤。
关于出国司机来说,国门是他们无数次经过的必经之地,却一直承载着一份特别的爱情。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机长 张晓军:不相同的当地太多了,我只需作业就要经过这一个国门,咱们担任的是我国的最终一棒,并且咱们回身跨过国门,又将成为走向国际的第一棒。咱们运送的是我国制作的上千种品牌的产品,回来的东西是欧洲的好物,关于老百姓日子是十分实惠的。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机 王良武:出国司机每天上下班走在这个欧亚大陆桥,天六合来回。身上有一种神圣感,也有一种使命感。
中欧班列满洲里口岸出国机车副司机 汤海波:我感觉我担任出国使命最高兴的时分是经过国门的那一刻,那种自豪感由心而生。
中欧班列满洲里口岸出国机车司机 王良武:在新的一年里,我期望我和我的搭档们也能守好每一班岗,为“一带一路”中欧班列铸就一条钢铁长城。
虽然气候酷寒,但看完这一个故事不知道您有没有心生温暖?张晓军对小孙女那份质朴的爱,对岗位数十年如一日的据守,和他言语间对脚下这片土地真诚的情感,让这份温暖愈加详细、可感、动听。温暖不止于此。此时,中欧班列正穿行于亚欧大陆上。这不仅是货品的沟通、经济的来往,更是文明的对话、民意的相遇。钢铁轨道上传来的隆隆动静,似乎一次次温暖的握手。而一切这一切的底色,是一个打开的我国。这份打开,又是此时的咱们向未来宣布的慎重邀约。当个人的故事与国家的开展轨道融合,当此时的奔赴与未来的神往相连,便会聚成这个年代最深沉的那一股热流。这份温暖,归于每一个仔细日子的人,归于每一种在沟通中互鉴的文明,更归于一直打开胸襟、与年代同行、与国际相约的我国。
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